Если вы владелец классического Peugeot 605 рестайлинг, флагманского седана 90-х, под капотом которого урчит самый мощный дизель в линейке, то вы наверняка имеете дело с вершиной дизельной мысли той эпохи — индексом DK5ATE (код THY). Это знаменитый 2.5-литровый 12-клапанный агрегат с электронной системой управления ТНВД и двумя балансирными валами. Инженерам PSA удалось выжать из чугунного блока 129 л.с. и внушительный крутящий момент в 285 Нм, превратив большой седан D-класса в мощный и на удивление комфортный скоростной лайнер.
Двигатель Peugeot DK5ATE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2445, 2446
Максимальная мощность, л.с.
129 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
129 (95) / 4300, 130 (96) / 4300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
285 (29) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
3
Степень сжатия
21 - 22
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Сила в тяге: Особенности DK5ATE (THY)
Двигатель DK5ATE — это 4-цилиндровый 12-клапанный (3 на цилиндр!) турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Главная конструктивная особенность — наличие двух балансирных валов в блоке, что наделило мотор феноменальной плавностью и отсутствием вибраций. Здесь используется электронноуправляемый ТНВД Bosch и система турбонаддува с интеркулером. Мощность в 129 сил и огромная тяга с самых низов сделали 605-й одним из самых комфортных дизельных седанов 90-х. Привод ГРМ здесь — сложный, ременный.
Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе DK5ATE — это его исключительная сложность в ремонте и обслуживании. Здесь стоит очень капризная ГБЦ с тремя клапанами на цилиндр, которая боится малейшего перегрева (трещины между седлами клапанов!). Вторая беда — это износ ремня привода балансирных валов; если он рвется и попадает под основной ремень ГРМ — мотор в утиль. И не забывайте про электронноуправляемый ТНВД Bosch, ремонт которого стоит очень дорого.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Как мастер по французскому «олдскулу», скажу честно: DK5ATE (THY) — мотор не для новичка. Это сложный, плотно скомпонованный агрегат, который требует безупречного сервиса. При должном уходе он пройдет 350-400 тысяч км, но цена обслуживания будет высокой. Главная забота владельца — следить за сухостью ТНВД и менять ремень ГРМ вместе с ремнем балансиров СТРОГО вовремя. Если мотор начал дымить сизым или плавают обороты — готовьтесь к долгому и дорогому поиску "живых" запчастей. Но как он везет 605-й — это просто песня!
Похожие по объему (±200 см³):
Основные болячки и надежность
Главные враги DK5ATE — это перегрев и масляное голодание турбины. К пробегам за 250 тысяч сдается система охлаждения и часто начинаются течи из-под клапанных крышек. Рекомендуем раз в 60-80 тысяч км делать ревизию форсунок и проверять состояние всех вакуумных трубок управления турбиной. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это монументальный агрегат, способный на большие пробеги.
Мнение эксперта
Павел
Бывший владелец
Владею Peugeot 605 с мотором 2.5 TD (серия DK5ATE) уже десять лет. Ребята, это просто лайнер на дизеле! Тащит он седан просто невероятно уверенно. На трассе расход — 6.5 литров при 120-130 км/ч. Что я делал? Один раз перебрал ТНВД (купил ремкомплект резинок) и восстановил систему охлаждения (радиатор поставил только новый!). За 310 тысяч пробега мотор ни разу не вскрывали по блоку. Главный секрет успеха — лить только синтетику 5W-40 и не жалеть денег на запчасти. Машина плывет!
Надёжность 2.5 Turbo DK5ATE — это вопрос своевременного ремонта ТНВД и чистоты радиаторов. Если мотор «урчит» мягко и не дымит под нагрузкой — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии DK5 вы найдете в наших обзорах.
Плюсы
- Огромный крутящий момент и отличная динамика на трассе
- Высокая механическая прочность чугунного блока
- Низкий уровень вибраций благодаря балансирным валам
- Мягкая и относительно тихая работа среди дизелей того времени
- Высокая ремонтопригодность самого железа двигателя
Минусы
- Исключительная сложность обслуживания и ремонта
- Чувствительность ГБЦ к перегреву (риск трещин)
- Высокая стоимость запчастей на электронный впрыск
- Дорогой и сложный механизм привода ГРМ и балансиров
- Склонность к течам масла и солярки к большим пробегам
Заключение
Peugeot 2.5 TD (серия DK5ATE / THY) — это дизель для гурманов, которые ценят комфорт флагманских седанов 90-х. Если вы готовы следить за состоянием ТНВД, ГРМ и системы охлаждения — этот мотор отплатит вам феноменальной тягой и плавностью хода. Монументальный, сложный и очень мощный агрегат, который превращает старый Peugeot 605 в настоящий скоростной лайнер.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Peugeot 605 рестайлинг 1995, седан, 1 поколение (03.1995 - 09.1999)
Период: 03.1995 - 09.1999
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение