Двигатель Toyota 4A-GE

Name: Двигатель 4A-GE
Brand: Toyota

Если вы когда-нибудь смотрели Initial D или интересовались миром дрифта, то индекс 4A-GE для вас звучит как музыка. Это не просто мотор, это легенда, возведенная в культ. 1.6 литра ярости, разработанных совместно с инженерами Yamaha, чтобы подарить миру один из самых крутых высокооборотистых агрегатов в истории. Двигатель, который прошел путь от простых 16 клапанов до 20-клапанных монстров с пятью дросселями. Агрегат, который научил водителей любить «отсечку» и ненавидеть низкие обороты.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1587

Максимальная мощность, л.с. 112 - 165

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 112 (82) / 6600, 120 (88) / 6600, 125 (92) / 6600, 130 (96) / 7000, 140 (103) / 7200, 160 (118) / 7400, 165 (121) / 7800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 130 (13) / 3600, 132 (13) / 4800, 133 (14) / 4800, 142 (14) / 6000, 145 (15) / 4000, 147 (15) / 6000, 162 (17) / 5600

Количество клапанов на цилиндр 2 - 5

Степень сжатия 9.5 - 11

Диаметр цилиндра, мм 81

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 9.4

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе MFI

Знакомство с 4A-GE: Пять поколений легенды

Двигатель Toyota серии 4A-GE объемом 1587 куб. см — это флагман серии A. Его главная особенность — «широкая» ГБЦ с углом развала клапанов 50 градусов (в 16-клапанных версиях), что обеспечивало феноменальную продувку. За 18 лет выпуска мотор сменил пять обличий: от ранних «Blue Top» (AE86) до финальных 20-клапанных «Black Top» с системой VVT и пиковой мощностью до 165 л.с.

Двигатель 4A-GE — это «инструмент калибровки водителя». Мы в сервисе знаем его как мотор, который требует ювелирного ухода и только качественных запчастей. Его главная фишка — способность крутиться в 8000 оборотов с утра до вечера. Но помните: это не 4A-FE. Здесь малейшее отклонение в зазорах клапанов или чистоте масла ведет к быстрой кончине вкладышей. 20-клапанные версии («Silver Top» и «Black Top») — это вообще отдельный мир со своими муфтами VVT, которые со временем начинают греметь как старая телега. По надежности при гоночных нагрузках ресурс невелик, но при гражданской езде это честные 250-300 тысяч км.

Эволюция ГРМ и систем впуска

Семейство 4A-GE — это выставка достижений Toyota. Ранние версии имели систему T-VIS (изменяемая геометрия впуска), которая помогала мотору ехать на низах. Позже от неё отказались в угоду более широким каналам («Small port»). Финальные версии получили по 5 клапанов на цилиндр и индивидуальные дроссельные заслонки (ITB). Привод ГРМ всегда ременный, и здесь он — святыня. Обрыв ремня на версиях High-comp и 20v неизбежно ведет к встрече клапанов с поршнями.

Внимание

Для владельцев 20-клапанных 4A-GE настоящей головной болью является муфта VVT. Со временем она изнашивается и на холостых мотор начинает работать как дизель. Замена — удовольствие не из дешевых, а ремонт часто бесполезен. Также следите за датчиком расхода воздуха (на Silver Top) — он очень нежный. И никогда, слышите, НИКОГДА не экономьте на масле — только качественная синтетика и замена раз в 5000 км, если вы любите крутить мотор.

Проблемы и «пунктики» гоночного 4A

Стук вкладышей: Последствие масляного голодания при активных заездах.
Течи сальников и прокладок: Стандарт для высокотеплонагруженных моторов.
Проблемы с проводкой косы: Частое явление при «свапах» в другие кузова.
Грохот муфты VVT: Специфический недуг 20v-версий.
Перегрев 4-го цилиндра: Особенность компоновки системы охлаждения в некоторых кузовах.

Другие двигатели серии 4A:

4A-FE 4A-ELU 4A-FHE 4A-GELU 4A-GEU 4A-L, 4A-C 4A-F 4A-C 4A-GZE 4A-GZELU

Надежность и ресурс

Ресурс 4A-GE напрямую зависит от тяжести вашей правой ноги. Если использовать его как обычный мотор — он пройдет 300 тысяч. Но кто покупает 4A-GE, чтобы ездить медленно? В режиме «боевой» эксплуатации ресурс ГБЦ и вкладышей существенно ниже. Однако запчастей для тюнинга и капиталки — море, что делает его вечным двигателем для фанатов JDM. По совокупности эмоций и отдачи на литр объема — это лучший мотор Тойоты для энтузиастов.

[quote]4A-GE — это когда ты не слышишь музыку, потому что впуском поет Yamaha на 7500 об/мин.[quote]

Плюсы

Потрясающая приемистость и любовь к высоким оборотам.
Yamaha-дизайн ГБЦ с огромным потенциалом для тюнинга.
Культовый статус и огромная база знаний по ремонту.
Компактность и малый вес — идеален для свапа.

Минусы

Дороговизна и редкость некоторых оригинальных запчастей (особенно на 20v).
Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ на поздних версиях.
Отсутствие тяги на низких оборотах — требует привыкания.
Шумная работа и вибрации системы VVT.

Собрал свою АЕ86 на «Black Top». Ощущения — космос! Звук четырех дросселей не заменит ни одна турбина. Да, пришлось повозиться с настройкой «мозгов» и поменять муфту VVT, которая гремела при покупке, но оно того стоило. Мотор очень отзывчивый, на газ реагирует мгновенно. Если собираетесь брать такой — сразу закладывайте бюджет на ревизию ГБЦ и только лучшие ГСМ. Это мотор с характером, его надо любить.

Обслуживание: Регламент

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	5 000 - 6 000	Только качественная синтетика 5W-40 или 10W-60 (для трека)
Замена ремня ГРМ	60 000 - 80 000	Ставьте только усиленные ремни, если крутите за 8000
Регулировка клапанов	50 000	Критически важно для правильной работы на верхах
Проверка муфты VVT	При каждом ТО	Слушать на предмет посторонних шумов

[note]Если вы планируете серьезный тюнинг 4A-GE, помните: колено и блок здесь очень крепкие, но слабым местом при наддуве станут шатуны и поршни (кроме версии GZE). Для атмосферного тюнинга лучшее решение — хорошие распредвалы и правильная настройка выпуска.[note]

Заключение

Toyota 4A-GE — это воплощение дизельной мощи спортивных амбиций Японии. Он предлагает ту страсть к вождению, которой лишены современные «роботизированные» машины. Если вы готовы к его капризам — он подарит вам самые яркие километры в жизни. Король малых объемов навсегда.