Двигатель Acura J35A4

Для всех фанатов кроссовера Acura MDX (2003-2004 гг, рестайлинг первого поколения) сочетание букв J35A4 — это как пароль к клубу любителей драйва и надежности. Ребята, это не оригинальное американское "люксовое новшество", а прямой и полноценный перенос самого тяговитого на тот момент японского агрегата из серии J — Honda J35A4 в кузов Acura для рынка США. Почти 260 лошадиных сил и VTEC на впуске делают этот MDX одним из самых динамичных кроссоверов тех лет!

Мощь и напор: Особенности J35A4 в Acura

Мотор J35A4 (3.5 V6 SOHC VTEC, 24 клапана) выдавал стабильные 260-265 лошадиных сил. В Acura MDX он стал идеальным балансом между весом и крутящим моментом (339 Нм). Главная инновация — интегрированный выпускной коллектор прямо в ГБЦ (что облегчило конструкцию и ускорило прогрев катализаторов). Механически это чистокровный японский высокотехнологичный агрегат, адаптированный под рынок США (система OBD2 и калибровки под американское топливо).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Парни, если у вас в США попался такой MDX на 3.5 литра (рестайл) — знайте, это один из лучших V6 в истории Хонды. Но есть одна засада: из-за встроенных выпускных коллекторов мотор очень熱 (горячий). Если радиаторы забиты или антифриз старый — пробой прокладки ГБЦ случится быстрее, чем вы успеете сказать "VTEC". И не забывайте про ремень ГРМ! Помпа здесь тоже под ремнем, менять нужно всё скопом каждые 105 тысяч миль. В остальном — железо практически вечное.

Что важно знать владельцу

Двигатель J35A4 — это честный миллионник при условии замены моторного масла каждые 7-10 тысяч миль. Из болячек: загрязнение дроссельной заслонки (особенно на электронном дросселе), возрастное старение проводки и выход из строя датчиков детонации. С запчастями проблем нет: всё подходит от оригинального японского "донора". Весь подробный технический обзор по ресурсу и обслуживанию этого агрегата доступен на странице соответствующего двигателя Honda.