Двигатель Acura K20C3

Для всех фанатов турбомоторов под шильдиком Acura — седанов Integra последнего поколения и кроссоверов RDX — сочетание букв K20C3/C5/C6 — это как символ мощи и современных турбо-технологий. Ребята, это не американское "люксовое новшество", а полноценный перенос самого совершенного на сегодняшний день высокотехнологичного турбо-агрегата Honda — Honda K20C Turbo (и серии C3/C4/C6) в кузова для рынка США. Целых 272-320 лошадиных сил и турбонаддув делают эту Акуру одной из самых быстрых в своем классе!

Турбо-эра и мощь: Особенности K20C в Acura

Моторы серии K20C3/C5/C6 (на RDX, TLX и Integra) выдают стабильные 272-320 лошадиных сил. В Acura этот агрегат стал венцом развития четырехцилиндровых турбомоторов. Главная инновация — использование турбокомпрессора с быстрым подхватом, прямой впрыск топлива и i-VTEC на обоих валах. Механически это чистокровный японский высокотехнологичный агрегат, адаптированный под рынок США (система OBD2 и калибровки под американское топливо премиум-класса).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Парни, если у вас в США попалась такая свежая Acura на 2.0 Турбо (серии C) — знайте, это отличные турбомоторы, но они не прощают экономии на масле. Турбина в Акурах работает жестче, чем в обычных Сивиках. Главный совет: забудьте про дешевое масло и длинные интервалы замены. Турбина любит только топовую синтетику 0W-20 с допуском Honda HTO-06. Меняйте масло каждые 5000 км! И самое важное — только 98-й или 100-й бензин, иначе детонация уничтожит поршни при первом же резком ускорении.

Уход и ресурсы

Двигатель серии K20C Турбо — это честный полумиллионник при условии замены моторного масла вовремя. Из болячек: загрязнение впускных клапанов от нагара (прямой впрыск!), капризы системы управления турбиной и течи масла из-под сальников коленвала. С запчастями проблем нет: всё подходит от оригинального японского "донора". Весь подробный технический обзор по ресурсу и обслуживанию этого агрегата доступен на странице соответствующего турбо-двигателя Honda.