Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1499
Максимальная мощность, л.с.
102 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
102 (75) / 6000, 136 (100) / 6500, 140 (103) / 6500, 150 (110) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
180 (18) / 3800, 220 (22) / 4300, 230 (23) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
1.8 - 6.9
Выброс CO2, г/км
24 - 144
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + dual-VANOS
Двигатель BMW B38A15M0 — это наиболее мощная модификация 1.5-литрового трехцилиндрового турбомотора модульного семейства B38, ставшая основной «силой» для BMW 118i (F20, F40), 218i (F22), 318i (F30, G20) и кроссоверов X1/X2 (F48 18i). Придя на смену четырехцилиндровым моторам N13, этот агрегат серии TwinPower Turbo предложил владельцам BMW бескомпромиссную экономичность в сочетании с азартным характером и удивительной тягой на низах. В этой статье мы разберем отличия версии «M0» мощностью 136-140 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B38A15M0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B38, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же закрытый мощный алюминиевый блок, турбина Twin-Scroll и системы Valvetronic/Double VANOS. Главная особенность версии A15M0 — использование балансирного вала для снижения вибраций трех цилиндров и турбонагнетателя повышенной производительности, что позволило достичь честных 136 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1250 оборотов.
B38A15M0 — это «базовый» атлет современного баварского семейства. По сравнению с бюджетными версиями «U» (102 л.с.), модификация «M0» дарит гораздо больше динамики на трассе и имеет более уверенный обгон. В сервисе мы видим эти моторы чаще всего на 1-й и 3-й сериях. По железу это один из лучших трехцилиндровых моторов в мире, но за счет жесткой структуры он отлично держит давление наддува. Главное — помнить, что на масле 0W-20 в боевых режимах он может склонен к износу коренных вкладышей (осевой люфт коленвала) на ранних сериях до 2016 года.
Самый критический нюанс: осевой люфт коленвала и вкладыши. На ранних сериях моторов B38 (до рестайлинга 2016-2017 годов) встречалась проблема с износом упорных полуколец коленвала, что вело к его осевому люфту и фатальному повреждению блока. Своевременный контроль уровня масла и отсутствие резких стартов на холодную — залог безопасности вашего мотора. Использование масла 0W-20 здесь обязательно.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B38. Резюмируя: версия A15M0 — отличный выбор для комфортной городской езды с акцентом на экономичность и современные технологии. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
