Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1499
Максимальная мощность, л.с.
136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
136 (100) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B38B15P (также известный как B38TU или 18i Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 1.5-литрового трехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B38, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 318i (F30 LCI), 218i (F22) и 318i (G20) десятитысячных годов. Выпущенный как высокотехнологичное техническое обновление (TU) для продольных платформ (EP6-подобных в прошлом), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic в алюминиевом закрытом блоке для продольной установки в три цилиндра. В этой статье мы разберем отличия версии «P» мощностью 136-140 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B38B15P полностью базируется на архитектуре базового мотора B38 (которую мы часто называли просто B38), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 12-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «P» — использование оптимизированного балансирного вала и когерентной программы управления Motronic последнего поколения, что позволило достичь честных 140 л.с. (и до 220 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 1480 оборотов.
B38B15P — это «фундаментальная» душа баварского трехцилиндрового турбосемейства десятитысячных для седанов классической компоновки. По сравнению с 136-сильными ранними аналогичными турбомоторами серии N13B16, модификация 140 л.с. серии B38 (TU) дарит гораздо больше плавности хода в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне новой «тройки» F30 за счет лучшей балансировки агрегата. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «переходных» 318-х. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя (подушек) к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B38 с турбонаддувом при продольной установке, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур впускные каналы могут требовать очистки от нагара. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «тройки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B38. Резюмируя: версия B15P 140 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной экономичности в классическом исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
