Двигатель BMW B38K15T0

BMW B38K15T0 — это венец современной баварской инженерии даунсайзинга, самый мощный и технологичный трехцилиндровый мотор в истории марки. Будучи сердцем гибридного суперкара BMW i8, этот 1.5-литровый агрегат TwinPower Turbo выдает невероятные 231 л.с., обладая удельной мощностью свыше 150 сил на литр объема. B38K15 — это яркое доказательство того, что три цилиндра могут быть основой для спортивного автомобиля будущего.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1499
Максимальная мощность, л.с. 228 - 231
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 228 (168) / 5800, 231 (170) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 3700
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 94.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 1.9 - 2.5
Выброс CO2, г/км 42 - 59
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Сердце i8: Обзор двигателя BMW B38K15T0

B38K15T0 — это глубоко модернизированная версия стандартной «тройки» B38, адаптированная для работы в составе гибридной силовой установки. Мотор имеет усиленный коленвал, кованые поршни и специальный турбокомпрессор с увеличенным давлением наддува. Благодаря системе Valvetronic и Double-VANOS, агрегат обеспечивает мгновенный отклик на газ и паровозную тягу, работая в паре с электромоторами суперкара.

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
B38K15 — это технологическое чудо. Многие не верили, что 1.5-литровый мотор может стоять в суперкаре, но инженеры BMW сделали невозможное. Он работает на пределе возможностей гражданского моторостроения, выдавая 231 силу в стоке. В сервисе этот агрегат знают как крайне надежный, если не забывать, что он работает в очень напряженных тепловых режимах. Это настоящий спортивный снаряд в обертке компактного мотора.

Технические особенности и надежность

В B38K15 применен алюминиевый блок с усиленным никасиловым напылением, 12-клапанная ГБЦ с увеличенными каналами и надежный цепной привод ГРМ. Из-за компоновки в задней части i8, мотор имеет очень плотную упаковку всех узлов. Турбина с водяным охлаждением позволяет агрегату стабильно работать на высоких оборотах, а сложная система выпуска обеспечивает суперкару породистый басовитый звук.

Внимание
Жирный нюанс: главная беда B38K15 — это перегрев. Так как мотор стоит сзади и обдув там ограничен, состояние радиаторов и исправность помп (их несколько) — залог жизни двигателя. Любой перегрев для этого высокофорсированного алюминиевого блока почти всегда фатален. Промывка системы охлаждения — обязательная процедура раз в два года.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Фанат марки
Езжу на BMW i8 уже четыре года. Пробег — 70 тысяч. Могу сказать, что мотор B38 здесь работает идеально. Никаких «троений» или падения мощности. Звук в режиме Sport на удивление классный — басовитый, с отстрелами. За всё время поменял только катушки зажигания и один датчик температуры охлаждающей жидкости. Мотор всегда сухой. Главное — лейте только 100-й бензин и масло 0W-30 M TwinPower Turbo.

Проблемы и болячки: Чего опасаться?

Несмотря на высокую форсировку, B38K15 на удивление надежен. Из типовых болячек: со временем могут «уставать» опоры двигателя из-за вибраций трех цилиндров на больших нагрузках. Также встречаются проблемы с катушками зажигания (пробои) и течи из-под прокладки клапанной крышки. Цепь ГРМ на этом моторе ходит около 150-180 тысяч км, после чего требует замены вместе с натяжителями.

Похожие по объему (±200 см³):

M10 атмосферныйB37C15B38A15B38A15CB38A15AB38A15GB38A15PB38B15

Надежность и ресурс

Ресурс B38K15T0 при адекватном уходе составляет около 200-250 тысяч километров до первого серьезного вмешательства. Это очень высокий показатель для мотора с такой удельной мощностью. Поршневая группа на усиленном напылении обладает отличной износостойкостью, если не было детонации от плохого топлива.

BMW B38K15 — это будущее, которое уже наступило. Мотор, который посрамил скептиков и доказал величие баварской школы инженерии.

Плюсы
  • Потрясающая удельная мощность и динамика для 1.5 л.
  • Надежная работа в составе сложной гибридной системы.
  • Породистый звук и мгновенный отклик на нажатие газа.
  • Лучшая в классе суперкаров топливная экономичность.
Минусы
  • Экстремально высокая температурная нагруженность узлов.
  • Сложность доступа и дороговизна любого ремонта из-за компоновки.
  • Абсолютная непереносимость бензина ниже 98-го октана.

Регламент обслуживания: Советы профи

Для B38K15 рекомендуется только синтетика BMW Longlife-01 FE 0W-30. Интервал замены — раз в 5-7 тысяч км или чаще.

Узел/Элемент Периодичность Что контролировать
Масло в двигателе 5 000 - 7 500 км API SN, допуск BMW LL-01/12 FE
Масляный фильтр Каждая замена Только качественный оригинал
Свечи зажигания 30 000 км Только высококачественные NGK/Bosch
Радиаторы охлаждения Раз в год (весной) Тщательная мойка сот со снятием
Обратите внимание
Совет моториста: если вы планируете активные поездки в жаркую погоду — всегда следите за температурой масла на приборке. S-режим на i8 сильно нагружает B38, поэтому дайте мотору поработать на холостых пару минут после «отжига» для охлаждения турбины.

Заключение

BMW B38K15T0 — это выбор тех, кто хочет прикоснуться к вершине технологий BMW в обертке суперкара. Это мотор, который не имеет аналогов по сочетанию мощности и компактности. Если вам нужен настоящий спортивный спутник с футуристическим характером — BMW i8 с этим мотором будет идеальным выбором.

Где устанавливался?

Популярные двигатели BMW

N55B30

2979 см³ • 300 - 360 л.с.
Подробнее

B47D20

1995 см³ • 116 - 231 л.с.
Подробнее

N47D20 атмосферный

1995 см³ • 116 - 184 л.с.
Подробнее

N47D20 турбо

1995 см³ • 116 - 218 л.с.
Подробнее

B48B20

1998 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее
Все двигатели BMW