Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
192
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
192 (141) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 1350
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
6.5
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B40A20A (также известный как B48 China Engine или B40/B48 20i в региональных спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 325Li (G28), 530Li (G38) и кроссоверов X3 25i/30i (G08) китайского производства начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная локализованная (под индексом B40 в эпоху глобальной экспансии) версия модульного семейства, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Mild Hybrid для длиннобазных седанов Китая. В этой статье мы разберем отличия версии «A» мощностью 184-252 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B40A20A полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «A» — использование оптимизированного программного обеспечения под местные сорта топлива и система GPF (Gasoline Particulate Filter) последнего поколения, что позволило достичь честных 184 л.с. (в стоке) и до 258 л.с. в мощных версиях Li, предлагая Confidence-тягу уже с 1400 оборотов.
B40A20A — это «региональная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для масштабных рынков Азии. По сравнению с 184-сильными европейскими агрегатами серии B48, модификация B40 на китайских Li-версиях дарит феноменальную плавность в плотном трафике Пекина или Шанхая при практически абсолютной тишине в салоне новой «длинной пятерки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «параллельных» импортных седанах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние сажевого фильтра бензинового агрегата к 100 тысячам пробега при частых холодных стоянках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B40/B48 с турбонаддувом в рамках локальных экологических норм, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфики впрыска могут потребоваться регламентные работы по топливной аппаратуре. Своевременый контроль за системой охлаждения и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание LSPF при интенсивных нагрузках.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B40A20A 184 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и современных азиатских технологий в оригинальном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
