Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
170 (125) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
240 (24) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
Двигатель BMW M10_turbo (модель 2002 Turbo) — это наиболее азартная и легендарная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства M10, ставшая сердце уникального купе BMW 2002 Turbo (E10) первой половины семидесятых. Выпущенный в сентябре 1973 года как первый серийный легковой автомобиль с турбонаддувом в Европе, этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы впрыска топлива Kugelfischer для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии Turbo мощностью 170 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M10_turbo полностью базируется на архитектуре базового мотора M10B20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок (усиленный), 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии Turbo — использование турбокомпрессора KKK с давлением 0.55 бар и пониженной степени сжатия до 6.9, что позволило достичь честных 170 л.с. (при весе мотора 143 кг!), предлагая взрывную тягу уже с 4500 оборотов.
M10_turbo — это «безумная» душа баварского четырехцилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 130-сильными атмосферными 2002 tii (бензиновыми!) тех лет, модификация 170 л.с. серии M10 Turbo дарит невероятный азарт на трассе при феноменальном звуке раздувающегося компрессора. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на музейных BMW 2002 Turbo. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность ГБЦ и трещины в выпускном коллекторе.
Самый критический нюанс: температурный режим и замена масла. Как и на всех классических сериях M10 с наддувом, к пробегу 50-70 тысяч из-за экстремальных температур под капотом могут появиться проблемы с уплотнениями ГБЦ. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного минерального или полусинтетического масла 20W-50 крайне рекомендуется во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия Turbo — лучший выбор для ценителей баварской истории и азартного драйва. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
