Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
178 - 192
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
178 (131) / 5500, 192 (141) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.8 - 6.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW B48A20C — это наиболее массовая и технически базовая модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая сердце самых популярных моделей BMW 320i (G20), 520i (G30) и кроссоверов X3/X4 (G01, G02) второй половины десятитысячных. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил аристократичную экономичность в алюминиевом блоке с закрытой рубашкой охлаждения. В этой статье мы разберем отличия версии A20C мощностью 184 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20C полностью базируется на архитектуре базового мотора B48B20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии A20C — использование степени сжатия 11.0 и системы Valvetronic последнего поколения, что позволило достичь честных 184 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1350 оборотов.
B48A20C — это «рабочая лошадка» современного четырехцилиндрового семейства BMW двадцатых. По сравнению с 184-сильными аналогичными турбодвигателями серии N20, модификация B48 дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах при феноменальной тишине в салоне G20/G30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на 20i версиях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — «стакан» масляного фильтра.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур пластиковый корпус масляного фильтра может дать течь по шву. Своевременый контроль уровня антифриза и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20C — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского комфорта и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
