Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
231 - 306
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
231 (170) / 5000, 306 (225) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 1450, 450 (46) / 1750
Степень сжатия
9.5 - 10.2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
7.1 - 8.8
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск, Valvetronic, Double VANOS
Двигатель BMW B48A20E (также известный как Mini Cooper S E или Plug-in Mini Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных гибридных моделей Mini Cooper S E Countryman (F60) и BMW X1 xDrive25e (F48) конца десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичная основа для систем Plug-in Hybrid (на поперечной платформе UKL), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и электротяги для компактных внедорожников. В этой статье мы разберем отличия версии «E» мощностью 125 л.с. (только ДВС) и суммарной отдачей 220-224 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20E полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «E» — использование сильно дефорсированной настройки бензинового агрегата (для обеспечения ресурса гибрида) и синергия с электромотором мощностью 88-95 л.с., что позволило достичь суммарных 224 л.с. (и до 385 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1250 оборотов.
B48A20E — это «эффективная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных для компактных гибридов. По сравнению с 192-сильными чисто бензиновыми агрегатами серии A20M0, модификация «E» на Mini Countryman Hybrid дарит феноменальную топливную экономичность в мегаполисе при практически абсолютной тишине в салоне нового внедорожника в режиме EV. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «подзаряжаемых» компактах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние АКПП и электромотора на задней оси к 100 тысячам пробега при частой гибридной эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в гибридном исполнении, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфики работы ДВС (частые пуски/стопы) могут появиться отложения во впускном тракте. Своевременый контроль за состоянием высоковольтной батареи и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание износа при холодных пусках на трассе.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20E 224 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и современных "зеленых" технологий в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
