Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
149 - 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
149 (110) / 4000, 150 (110) / 4000, 163 (120) / 3750, 190 (140) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
330 (34) / 2750, 350 (36) / 2500, 360 (37) / 2500, 400 (41) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 6.9
Выброс CO2, г/км
112 - 137
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Двигатель BMW B47C20B — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства B47, разработанная специально для поперечного расположения в MINI Cooper D (F54, F55, F56) и MINI Countryman D (F60) первой половины десятитысячных. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона в компактном исполнении и системы впрыска Common Rail последнего поколения с давлением 2000 бар. В этой статье мы разберем отличия версии C20B мощностью 150 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B47C20B полностью базируется на архитектуре базового мотора B47, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии C20B — использование форсунок Bosch и оптимизированной программы управления, что позволило достичь честных 150 л.с. (и до 330-360 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
B47C20B — это «драйверская» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных для переднеприводных платформ. По сравнению с 143-сильными ранними аналогичными дизелями серии N47, модификация 150 л.с. серии B47 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне Cooper D. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «мини-платформе» (UKL). По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B47, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур под капотом (особенно у MINI) резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B47. Резюмируя: версия C20B 150 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского драйва и аристократичной тишины в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
