Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
150 - 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 4000, 190 (140) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 1500, 330 (34) / 2500, 400 (41) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 5.9
Выброс CO2, г/км
113 - 133
Система старт-стоп
опция производителя
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Двигатель BMW B47D20A — это наиболее массовая и технически базовая модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового дизельного турбомотора модульного семейства B47, ставшая основной «силой» для BMW 318d (F30, G20), 518d (F10, G30) и кроссоверов X1/X3 (F48 18d, G01). Придя на смену проблемным моторам N47, этот дизельный агрегат серии TwinPower Turbo предложил владельцам BMW бескомпромиссную надежность в сочетании с топливной экономичностью. В этой статье мы разберем отличия версии «A» мощностью 150 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B47D20A полностью базируется на архитектуре базового дизельного мотора B47, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же закрытый мощный алюминиевый блок (Closed-Deck), турбина с изменяемой геометрией и топливная аппаратура Common Rail Bosch. Главная особенность версии D20A — использование электромагнитных форсунок вместо пьезоэлементов и программно ограниченная мощность до 150 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов.
B47D20A — это «рабочая лошадка» современного дизельного семейства. По сравнению с мощными версиями «O» (190 л.с.), модификация «A» работает в более щадящем тепловом и нагрузочном режиме, что потенциально увеличивает его ресурс при адекватном обслуживании. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на F-сериях 318d. По железу это один из лучших дизелей BMW последних лет — тихий, тяговитый и крайне экономичный. Главное — использовать качественную солярку и менять масло каждые 8-10 тысяч.
Самый критический нюанс: течь клапана EGR и впускной коллектор. Как и на всех современных дизелях BMW, к пробегу 80-100 тысяч возможны проблемы с охладителем клапана EGR (риск протечки антифриза во впуск и возгорания на ранних сериях). Своевременный отзыв завода по замене охладителя EGR и чистка впуска от сажи — залог долголетия вашего мотора.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B47. Резюмируя: версия D20A — отличный выбор для комфортной городской езды с акцентом на экономичность и современные технологии. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
