Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
231
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
231 (170) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.7 - 9.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + dual-VANOS
Двигатель BMW B46A20M0 (также известный как B46 SULEV или US 320i Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B46/B48, ставшая основной «сердцем» самых экологичных моделей BMW 320i iPerformance (F30), 228i (F22) и 328d (F30 LCI) для рынка США и Канады второй половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичное совершенство 184-сильных агрегатов (под региональным кодом B46 в эпоху SULEV), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы очистки выхлопа по стандарту SULEV в алюминиевом закрытом блоке для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии M0 мощностью 184-245 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B46A20M0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48/B46), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «M0» (SULEV) — использование сложной многоступенчатой системы нейтрализации газов и оптимизированного впрыска под высокооктановое топливо США, что позволило достичь уверенных 184 л.с. (в стоке) и до 245 л.с. в мощных версиях 28i, предлагая Confidence-тягу уже с 1400 оборотов.
B46A20M0 — это «экологичная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных для рынков Северной Америки. По сравнению с 184-сильными европейскими агрегатами серии B48A20, модификация B46 на «американках» дарит феноменальную чистоту выхлопа при практически абсолютной тишине в салоне новой «тройки» в плотном трафике Нью-Йорка или Лос-Анджелеса. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «привезенных» F-сериях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — сложность системы вторичного воздуха и датчиков NOX к 120 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B46/B48 с турбонаддувом в рамках экологического стандарта SULEV, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфических систем рекуперации могут появиться ошибки по электронике. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок при длительном прогреве.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B46A20M0 184 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и современных американских стандартов экологичности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
