Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
231
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
231 (170) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B47B20 (также известный как B47B или Diesel 2.0 iPerformance в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства B47, ставшая «сердцем» статусных моделей BMW 120d (F20 LCI), 320d (F30 LCI) и кроссоверов X1 18d/20d (F48) второй половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция 184-сильных ранних серий (под заводским индексом B47 в эпоху EfficientDynamics), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Common Rail последнего поколения для модульных платформ продольной и поперечной установки. В этой статье мы разберем отличия версии «B20» мощностью 116-190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B47B20 полностью базируется на архитектуре базового мотора B47 (которую мы часто называли просто B47), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии «B20» — использование оптимизированного ПО и системы каталитической нейтрализации SCR (с мочевиной) в поздних версиях, что позволило достичь уверенных 190 л.с. (в стоке) и до 400 Нм, предлагая Confidence-тягу уже с 1750 оборотов.
B47B20 — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных для массового сегмента. По сравнению с 184-сильными ранними агрегатами серии N47D20C, модификация B20 на F30 LCI дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне новой «тройки» за счет лучшей шумоизоляции модуля. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «переходных» F-сериях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние охладителя системы EGR к пробегу 100-120 тысяч при частой столичной эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B47 с турбонаддувом в рамках Euro-6, к пробегу 150-180 тысяч из-за специфики впрыска мочевины могут наблюдаться ошибки по системе очистки выхлопа. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок при холодных пусках зимой.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B47. Резюмируя: версия B20 190 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной экономичности в дизельном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
