Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
300 - 317
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
300 (221) / 6500, 311 (229) / 6500, 317 (233) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 2000, 407 (42) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5 - 11.1
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 10.2
Выброс CO2, г/км
166 - 177
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск, Valvetronic, Double VANOS
Двигатель BMW B48A20H — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «силой» для Mini Cooper S (F56) и кроссоверов BMW X1 sDrive20i (F48) второй половины десятитысячных. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона в поперечном расположении и системы TwinPower Turbo последнего поколения на ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии A20H мощностью 192 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20H полностью базируется на архитектуре базового мотора B48B20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic последнего поколения. Главная особенность версии A20H — использование степени сжатия 11.0 и новой системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар, что позволило достичь честных 192 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1250 оборотов.
B48A20H — это «драйверская» душа баварского четырехцилиндрового семейства двадцатых для переднеприводных платформ. По сравнению с 184-сильными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N20, модификация 192 л.с. серии B48 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых при феноменальной тишине в салоне Cooper S. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «мини-платформе» (UKL). По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — опоры двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур в подкапотном пространстве (особенно у Mini) резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20H — лучший выбор для ценителей баварского драйва и аристократичной тишины в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
