Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
190 (140) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.8
Выброс CO2, г/км
115 - 126
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B47C20O1 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства B47, ставшая «сердцем» самых мощных моделей MINI Cooper SD (F54, F55, F56) и MINI Countryman SD (F60) начала двадцатых годов. Выпущенный как техническое обновление модульного семейства дизелей под стандарт Euro-6d, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке при использовании системы впрыска Common Rail с давлением 2500 бар. В этой статье мы разберем отличия версии «O1» мощностью 190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B47C20O1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B47, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo с двумя последовательными турбинами (в модификации O1!). Главная особенность версии O1 — внедрение системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) и форсунок последнего поколения, что позволило достичь честных 190 л.с. (и до 400 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
B47C20O1 — это «экологичная» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства двадцатых для переднеприводных платформ. По сравнению с 190-сильными ранними агрегатами серии B47C20O0, модификация O1 серии B47 дарит гораздо больше топливной экономичности в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне Cooper SD. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «тридцатых» (30d) аналогах в гражданском кузове. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — сложная система очистки выхлопных газов к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B47 в MINI, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем AdBlue (если есть) и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04/LL-12FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B47. Резюмируя: версия Twin-Turbo 190 л.с. (O1) — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
