Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
231
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
231 (170) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 5.1
Выброс CO2, г/км
128 - 135
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW B47C20T0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства B47, разработанная специально для поперечного расположения в MINI Cooper SD (F54, F55, F56) и MINI Countryman SD (F60) первой половины десятитысячных. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона в компактном исполнении и системы впрыска Common Rail последнего поколения с давлением 2000-2200 бар. В этой статье мы разберем отличия версии C20T0 мощностью 170-190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B47C20T0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B47, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии C20T0 — использование форсунок Bosch с пьезоэлементами и оптимизированной программы управления, что позволило достичь честных 170 л.с. (в ранних версиях), предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
B47C20T0 — это «драйверская» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных для переднеприводных платформ. По сравнению с 143-сильными ранними аналогичными дизелями серии N47, модификация 170 л.с. серии B47 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала десятитысячных при феноменальной тишине в салоне Cooper SD. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «мини-платформе» (UKL) в топовых версиях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B47, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур под капотом (особенно у MINI) резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B47. Резюмируя: версия C20T0 170 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского драйва и аристократичной тишины в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
