Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.8 - 5.2
Выброс CO2, г/км
113 - 137
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B47C20U0 — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства B47, разработанная специально для «эффективных» моделей BMW 116d (F20, F21) и MINI One D (F55, F56) второй половины десятитысячных. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание экономичного расхода и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке при использовании системы Single-Turbo. В этой статье мы разберем отличия версии C20U0 мощностью 116 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B47C20U0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B47, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии C20U0 — использование дефорсированной программы управления и одноступенчатой турбины без изменяемой геометрии (в некоторых версиях), что позволило достичь честных 116 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов.
B47C20U0 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных для максимально экономичных версий. По сравнению с 116-сильными ранними аналогичными дизелями серии N47, модификация 116 л.с. серии B47 дарит гораздо больше топливной экономичности в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне 1-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «шестнадцатых» (116d) версиях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B47, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B47. Резюмируя: версия C20U0 116 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной надежности в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
