Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
150 - 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 4000, 190 (140) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 3000, 400 (41) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
3.8 - 5.1
Выброс CO2, г/км
105 - 133
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW B47D20TU1 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства B47, ставшая «сердцем» самых современных моделей BMW 318d/320d (G20), 518d/520d (G30) и кроссоверов X1/X2 (F48, F39) первой половины двадцатых. Выпущенный как финальное обновление TU1 модульного семейства, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощных форсунок с давлением 2500 бар и системы TwinPower Turbo последнего поколения на обеих ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии TU1 мощностью 150-190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B47D20TU1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B47D20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии TU1 — внедрение новой системы многоступенчатого турбонаддува (на некоторых модификациях) и системы очистки выхлопных газов SCR (AdBlue) последнего поколения, что позволило достичь честных 190 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
B47D20TU1 — это «технологическая» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства двадцатых. По сравнению с 150-сильными ранними агрегатами серии B47, модификация 190 л.с. TU1 дарит гораздо больше динамики на самых высоких оборотах при феноменальной тишине в салоне G20/G30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» 20d/18d. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и крайне экономичный для своего веса. Главная проблема здесь — сложная система впрыска мочевины AdBlue.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных сериях B47, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-12FE/LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B47. Резюмируя: версия D20TU1 — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
