Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
190 (140) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.8
Выброс CO2, г/км
122 - 125
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW B47TU1 (также известный как B47 Technical Update 1 или 18d/20d Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства B47, ставшая «сердцем» статусных моделей BMW 320d (G20), 520d (G30 LCI) и кроссоверов X3 xDrive20d (G01 LCI) начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичное обновление (под индексами TU1 в эпоху EfficientDynamics), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Mild Hybrid для четырех дизельных цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии TU1 мощностью 150-190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B47TU1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B47 (которую мы часто называли просто B47), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии TU1 — использование 48-вольтового мягкого гибрида и оптимизированной системы впрыска Common Rail (2200 бар), что позволило достичь честных 190 л.с. (и до 400 Нм), предлагая Confidence-тягу на 290 Нм уже с 1500 оборотов.
B47TU1 — это «сбалансированная» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных для седанов нового поколения. По сравнению с 190-сильными ранними агрегатами серии B47D20A, модификация TU1 на G20 20d дарит гораздо больше динамики на старте и экономичности в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне новой «тройки» за счет лучшей шумоизоляции модуля и помощи электромотора. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» версиях G-серии. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние электрической части гибрида к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B47 с турбонаддувом и гибридным стартер-генератором, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфики EGR и систем очистки может наблюдаться загрязнение впускных каналов. Своевременый контроль за состоянием АКПП и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-04/LL-12FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B47. Резюмируя: версия B47TU1 190 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и современных "зеленых" технологий в дизельном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
