Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
228 - 306
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
136 (100) / 4600, 228 (168) / 6000, 231 (170) / 6000, 301 (221) / 6250, 306 (225) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 4800, 350 (36) / 4600, 450 (46) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Диаметр цилиндра, мм
82 - 94.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 8.8
Выброс CO2, г/км
133 - 171
Система старт-стоп
опция производителя
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW B48A20B — это технически наиболее совершенная и мощная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «силой» для BMW 120i/125i (F40, F44) и кроссоверов X1/X2 (F48, F39) второй половины десятитысячных. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире специально для переднего расположения в BMW предложил мощный алюминиевый блок и систему Twin-Scroll турбонаддува. В этой статье мы разберем отличия версии A20B мощностью 192-231 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20B полностью базируется на архитектуре базового мотора B48B20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная головка (DOHC) и система Valvetronic последнего поколения. Главная особенность версии A20B — использование поперечной компоновки и системы непосредственного впрыска высокого давления, что позволило достичь честных 231 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1250 оборотов.
B48A20B — это «спортивная» душа современного переднеприводного семейства BMW. По сравнению с 150-сильными атмосферными предшественниками, модификация Turbo дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на X1 F48 20i/25i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главное — помнить про чистоту радиаторов.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных сериях B48, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур в подкапотном пространстве резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20B — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
