Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
178 - 192
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
178 (131) / 5500, 192 (141) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
5.5
Выброс CO2, г/км
123 - 125
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B48A20F (также известный как JCW High-Performance или 35i/Cooper JCW Engine в технических спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» самых мощных моделей Mini John Cooper Works Clubman (F54) и Countryman (F60) первой половины двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичное совершенство 306-сильных агрегатов (аналог индекса B48A20T1), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы TwinPower Turbo последнего поколения для поперечных полноприводных платформ (ALL4). В этой статье мы разберем отличия версии «F» мощностью 306 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20F полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (усиленный), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система впрыска с давлением 350 бар. Главная особенность версии «F» — использование кованого коленчатого вала, увеличенных шатунных шеек и крупного турбонагнетателя с интегрированным выпускным коллектором, что позволило достичь честных 306 л.с. (и до 450 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
B48A20F — это «экстремальная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для мощных платформ ALL4. По сравнению с 231-сильными ранними аналогичными турбомоторами серии A20O1, модификация 306 л.с. на JCW Countryman дарит невероятный азарт на пересеченной местности при феноменальной тишине в салоне нового внедорожника в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на флагманских полноприводных «мини». По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя при частых стартах с лаунча к 80 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в мощных кузовах с поперечным расположением, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь три) — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20F 306 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в компактном исполнении ALL4. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
