Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
192
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
192 (141) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 7.6
Выброс CO2, г/км
136 - 163
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + dual-VANOS
Двигатель BMW B48A20M0 (также известный как B48A20 или Mini Cooper S Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 120i (F40), X1 xDrive20i (F48) и Mini Cooper S (F56) второй половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена легендарному N20 (для переднеприводных платформ UKL), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и поперечного расположения в алюминиевом закрытом блоке для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии M0 мощностью 192 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20M0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «M0» — использование оптимального давления наддува и настроек для комфортной городской езды, что позволило достичь честных 192 л.с. (и до 280 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1350 оборотов.
B48A20M0 — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных для компактных платформ. По сравнению с 184-сильными ранними аналогичными агрегатами, модификация M0 на Mini Cooper S дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне нового хэтчбека. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «переходных» UKL-моделях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние опор (подушек) двигателя при поперечном расположении к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с турбонаддувом, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20M0 192 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной экономичности в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
