Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
178 - 306
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
178 (131) / 5000, 192 (141) / 6000, 231 (170) / 5000, 265 (195) / 6500, 306 (225) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 4600, 357 (36) / 4500, 400 (41) / 4500, 450 (46) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 9
Выброс CO2, г/км
129 - 162
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
dual-VANOS, VVT
Двигатель BMW B48A20M1 (также известный как B48 LCI или Mini Cooper S LCI Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 120i (F40 LCI), 220i Gran Coupe (F44) и Mini Cooper S (F56 LCI) начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичное обновление (Technical Update) для переднеприводных платформ (UKL), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и фильтра сажевых частиц (GPF) для четырех цилиндров в поперечном алюминиевом закрытом блоке. В этой статье мы разберем отличия версии M1 мощностью 178-192 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20M1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «M1» — использование новой программы управления и оптимизированной системы выпуска по нормам Euro-6d, что позволило достичь честных 178 л.с. (в стоке для Европы) и до 192 л.с. в US-версиях, предлагая Confidence-тягу на 280 Нм уже с 1350 оборотов.
B48A20M1 — это «сбалансированная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для компактных хэтчбеков. По сравнению с 192-сильными ранними агрегатами серии A20M0, модификация M1 на Mini Cooper S LCI дарит такую же динамику в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне нового «мини» за счет лучшей шумоизоляции модуля. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» UKL-платформах. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние сажевого фильтра бензинового агрегата к 100 тысячам пробега при частых холодных стоянках в пробках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с турбонаддувом в рамках Euro-6d, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок при зимних пробегах.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20M1 192 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и современных "зеленых" технологий. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
