Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
231
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
231 (170) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 1450
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + dual-VANOS
Двигатель BMW B48A20O1 (также известный как Mini JCW Engine или 25i Engine в технических спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» самых спортивных моделей Mini John Cooper Works (F56), BMW X1 xDrive25i (F48) и 225i xDrive (F45) второй половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция 192-сильных агрегатов (B48A20M0), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и поперечного расположения для спортивных хэтчбеков. В этой статье мы разберем отличия версии «O1» мощностью 231 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20O1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «O1» — форсировка по давлению наддува и использование более производительной системы охлаждения, что позволило достичь честных 231 л.с. (и до 350 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1450 оборотов.
B48A20O1 — это «боевая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных для «горячих» платформ. По сравнению с 192-сильными ранними гражданскими аналогичными турбомоторами серии A20M0, модификация 231 л.с. на Mini JCW дарит гораздо больше динамики на высоких скоростях при феноменальной тишине в салоне нового хэтчбека в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых JCW-купе. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя при частых стартах с лаунча к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в спортивных кузовах, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь два) — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20O1 231 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
