Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
204 - 317
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
204 (150) / 6500, 218 (160) / 6500, 241 (177) / 6500, 300 (221) / 6500, 316 (232) / 6500, 317 (233) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 4500, 300 (31) / 1450, 306 (31) / 1450, 320 (33) / 1500, 400 (41) / 2000, 408 (42) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 10.8
Выброс CO2, г/км
156 - 174
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск, Valvetronic, Double VANOS
Двигатель BMW B48A20P (также известный как 30Le Engine или China Hybrid B48 в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных гибридных моделей BMW X1 xDrive30Le (F49 LCI) китайского производства и некоторых серийных Li-версий начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная спецификация (под кодом A20P в эпоху Intelligent Hybrid) для поперечных длиннобазных платформ, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного объема (2.0) и электротяги для компактных внедорожников. В этой статье мы разберем отличия версии «P» мощностью 156-184 л.с. (только ДВС) и суммарной отдачей до 258 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20P полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «P» — использование дефорсированной (в целях ресурса гибрида) настройки бензинового агрегата и оптимизированного ПО под региональное топливо, что позволило достичь суммарных 258 л.с. (и до 385 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1300 оборотов.
B48A20P — это «эффективная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для рынков Азии. По сравнению с 231-сильными чисто бензиновыми агрегатами серии A20O1, модификация «P» на китайских Li-версиях дарит феноменальную топливную экономичность в мегаполисе при практически абсолютной тишине в салоне новой «длинной единицы» в режиме EV. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «параллельных» импортных компактвенах. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние АКПП со встроенным электромотором к 100 тысячам пробега при частой гибридной езде.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в гибридном исполнении, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфики работы ДВС могут появиться отложения во впускном тракте. Своевременый контроль за состоянием высоковольтной батареи и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20P 258 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и самых современных гибридных технологий в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
