Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
204
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
204 (150) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
300 (31) / 4500, 310 (32) / 1450
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.4 - 12.3
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B48A20R (также известный как High-Performance Transverse или 28i Engine в технических спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 128ti (F40), X1 xDrive28i (U11) и некоторых спортивных серий Mini Clubman второй половины двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция 231-сильных агрегатов (под индексом A20R в эпоху перехода на Euro-6d), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и поперечного расположения для «заряженных» хэтчбеков. В этой статье мы разберем отличия версии «R» мощностью 241-265 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20R полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «R» — использование кованого коленчатого вала и системы впрыска с давлением 350 бар последнего поколения, что позволило достичь честных 245-265 л.с. (и до 400 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
B48A20R — это «боевая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для компактных «хот-хэтчей». По сравнению с 231-сильными ранними агрегатами серии A20O1, модификация «R» на 128ti дарит гораздо больше динамики на высоких скоростях при феноменальной тишине в салоне новой «копейки» в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «спортах» F40. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя при частых стартах с лаунча к 80 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в мощных кузовах с передним приводом, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20R 245-265 л.с. — отличный выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
