Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
306
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
306 (225) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.7
Выброс CO2, г/км
145 - 155
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
dual-VANOS, VVT
Двигатель BMW B48A20T1 (также известный как M135i Engine или B48 High-Performance в технических спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW M135i (F40), X2 M35i (F39) и Mini JCW Clubman (F54) двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная замена шестицилиндровым сериям (в переднеприводных компактах), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы TwinPower Turbo последнего поколения в алюминиевом закрытом блоке для 306 л.с. В этой статье мы разберем отличия версии «T1» мощностью 306 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20T1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (усиленный), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система впрыска с давлением 350 бар. Главная особенность версии «T1» — использование кованого коленчатого вала, увеличенных шатунных шеек и крупного турбонагнетателя с интегрированным выпускным коллектором, что позволило достичь честных 306 л.с. (и до 450 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
B48A20T1 — это «экстремальная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для мощных платформ. По сравнению с 231-сильными ранними аналогичными турбомоторами серии A20O1, модификация 306 л.с. на M135i дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «копейки» в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «эм-перформанс» компактах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя при частых стартах с лаунча к 80 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в мощных кузовах, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь три) — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20T1 306 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в компактном спортивном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
