Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
178
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
178 (131) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.8 - 6.1
Выброс CO2, г/км
124 - 139
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
dual-VANOS, VVT
Двигатель BMW B48A20U1 (также известный как B48 LCI Engine или 18i/20i LCI в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 120i (F40 LCI), 220i Gran Coupe (F44) и Mini Cooper S (F56 LCI) начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичное обновление (LCI) для переднеприводных платформ (в рамках перехода на новые нормы Euro-6d), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и оптимизированной системы выпуска в алюминиевом закрытом блоке для 178 л.с. В этой статье мы разберем отличия версии «U1» мощностью 178 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48A20U1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «U1» — использование новой программы управления и фильтра сажевых частиц (GPF), что привело к формальному снижению мощности до 178 л.с. (в европейских спецификациях) при сохранении Confidence-тяги на 280 Нм.
B48A20U1 — это «экологичная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для компактных платформ. По сравнению с 192-сильными ранними агрегатами серии A20M0, модификация U1 на Mini Cooper S LCI дарит такую же динамику в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне нового хэтчбека в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» UKL-моделях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние сажевого фильтра бензинового агрегата к 100 тысячам пробега при частых холодных пробках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с турбонаддувом в рамках Euro-6d, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия A20U1 178 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и современных "зеленых" технологий в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
