Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
156 - 258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
156 (115) / 6500, 184 (135) / 6000, 224 (165) / 6500, 252 (185) / 6500, 258 (190) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 4000, 300 (31) / 4000, 310 (32) / 5000, 350 (36) / 5000, 400 (41) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 8.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW B48B20D — это наиболее мощная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбомотора модульного семейства B48, созданная для топовых версий BMW 330i (G20), 530i (G30), Z4 sDrive30i (G29) и купе Toyota GR Supra (DB). В этой статье мы разберем отличия версии «D» (у которой мощность достигает 252-258 л.с.) и её специфические особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20D полностью базируется на архитектуре базового мотора B48, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же закрытый алюминиевый блок (Closed-Deck), турбина Twin-Scroll и системы Valvetronic/Double VANOS. Главное отличие версии B20D — использование усиленных кованых поршней и шатунов, а также системы непосредственного впрыска повышенного давления, что позволило поднять отдачу двигателя без потери надежности.
B48B20D — это «спортивная» душа 2.0-литрового семейства. По сравнению с бюджетными версиями «C» или «A», модификация «D» дарит гораздо больше эмоций на верхах и имеет более азартный звук выпуска. В сервисе мы видим эти моторы чаще всего на 330i и Supra. По железу это одноразовый (гильзовке не подлежит) алюминиевый блок, но за счет жесткой структуры он отлично держит давление наддува. Главное — помнить, что на масле 0W-20, прописанном заводом, в боевых режимах он может склонен к износу вкладышей.
Специфическая проблема B48B20D — высокие тепловые нагрузки в развале блока. Из-за системы «водяного Кулера» (интеркулер встроен во впускной коллектор), исправность системы охлаждения здесь критически важна. Регулярная чистка радиаторов раз в год — залог жизни прокладок и пластиковых фланцев, которые на этом моторе к 80-100 тысячам пробега могут начать «сдаваться».
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20D — это лучший выбор для тех, кто ищет баланс между современной четырехцилиндровой экономичностью и баварской спортивной ДНК. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
