Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
245
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 4800, 400 (41) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 8.9
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW B48B20G — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «силой» для BMW 320i/330i (F30, G20), 520i/530i (G30) и кроссоверов X3/X4 (G01, G02) второй половины десятитысячных. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного закрытого блока и системы TwinPower Turbo последнего поколения на обеих ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии B20G мощностью 184-258 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20G полностью базируется на архитектуре базового мотора B48B20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic последнего поколения. Главная особенность версии B20G — использование степени сжатия 10.2 и системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар, что позволило достичь честных 258 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1450 оборотов.
B48B20G — это «технологическая» душа баварского четырехцилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 252-сильными ранними агрегатами серии B48, модификация 258 л.с. G-серии дарит гораздо больше динамики на самых высоких оборотах при феноменальной тишине в салоне G20/G30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на 30i версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — «стакан» масляного фильтра.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур пластиковый корпус масляного фильтра может дать течь по шву. Своевременый контроль уровня антифриза и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20G — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
