Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
184 - 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
184 (135) / 6500, 190 (140) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
290 (30) / 1350, 300 (31) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 7.5
Выброс CO2, г/км
140 - 169
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + Double VANOS
Двигатель BMW B48B20M0 (также известный как B48B20 или 20i Base Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая «сердцем» самых массовых и статусных моделей BMW 320i (F30 LCI), 520i (G30) и кроссоверов X3 20i (G01) второй половины десятитысячных. Выпущенный как совершенная техническая замена легендарному N20 (под первым заводским кодом модульной архитектуры B48), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic в алюминиевом закрытом блоке для продольной установки. В этой статье мы разберем отличия версии M0 мощностью 184 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20M0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «M0» — использование оптимальной степени сжатия 11.0:1 и давления наддува до 0.8 бар, что позволило достичь честных 184 л.с. (и до 290 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 1350 оборотов.
B48B20M0 — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных. По сравнению с 184-сильными ранними аналогичными турбомоторами серии N20B20, модификация B48 на F30 LCI дарит гораздо больше плавности и ресурса на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «тройки» за счет лучшей балансировки коленвала. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «модульных» седанах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние патрубков системы охлаждения к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с турбонаддувом, к пробегу 120-150 тысяч из-за специфики термостата масляный теплообменник может требовать контроля. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20M0 184 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной экономичности в классическом исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
