Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
184 - 204
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
184 (135) / 6500, 204 (150) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
300 (31) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
1.9 - 6.3
Выброс CO2, г/км
41 - 142
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
dual-VANOS
Двигатель BMW B48B20M1 (также известный как B48 LCI Engine или 520i LCI в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 520i (G30 LCI), 320i (G20) и кроссоверов X3 20i (G01 LCI) начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичное обновление (TU1) классического семейства для продольных платформ (в рамках перехода на новые нормы Euro-6d), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Mild Hybrid для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии «M1» мощностью 184-197 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20M1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «M1» — использование дополнительного электрического модуля и оптимизированной степени сжатия 11.0:1, что позволило достичь честных 184 л.с. (и до 197 л.с. в режиме Overboost), предлагая Confidence-тягу на 290 Нм уже с 1350 оборотов.
B48B20M1 — это «сбалансированная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для продольных платформ. По сравнению с 184-сильными ранними агрегатами серии B20A, модификация M1 на G30 LCI дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне новой «пятерки» в спокойных режимах за счет Mild Hybrid. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» седанах. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние АКПП со встроенным стартер-генератором к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с гибридной надстройкой, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание LSPF при интенсивных разгонах.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20M1 197 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и современных "зеленых" технологий. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
