Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
184
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
184 (135) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
300 (31) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
2.2 - 6.4
Выброс CO2, г/км
45 - 146
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Valvetronic, dual-VANOS
Двигатель BMW B48B20M2 (также известный как B48 TU2 или 20i G42 Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 220i (G42), 320i (G20 LCI) и кроссоверов X1 xDrive20i (U11) начала двадцатых годов. Выпущенный как второе техническое обновление (TU2) модульной архитектуры для продольных и поперечных платформ, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Mild Hybrid второго поколения для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии «M2» мощностью 184 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20M2 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «M2» (TU2) — использование дополнительного 48-вольтового электрического модуля, встроенного в трансмиссию, и оптимизированного впрыска (350 бар), что позволило достичь уверенных 184 л.с. (и до 300 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 1350 оборотов.
B48B20M2 — это «цифровая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для самых новых компактных седанов. По сравнению с 184-сильными ранними агрегатами серии B20A, модификация M2 на G42 дарит гораздо больше динамики на старте при феноменальной тишине в салоне новой «двойки» за счет лучшей синхронизации гибридной надстройки. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «рестайловых» 320-х G-серии. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — сложность электрической надстройки к 100 тысячам пробега при высоких температурах под капотом.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с турбонаддувом и гибридным стартер-генератором, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием АКПП и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20M2 184 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и современных гибридных технологий в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
