Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
231 - 252
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
231 (170) / 6000, 245 (180) / 6500, 252 (185) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.8 - 7.5
Выброс CO2, г/км
142 - 171
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Valvetronic, dual-VANOS
Двигатель BMW B48B20O0 (также известный как B48B20 или 30i Mid-Range Engine в технических спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 330i (F30 LCI), 530i (G30) и кроссоверов X3 30i (G01) второй половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена легендарному N20 (под первым заводским кодом B48 в эпоху продольной модульной архитектуры), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и давления наддува до 1.2 бар в алюминиевом закрытом блоке для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии O0 мощностью 252 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20O0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «O0» — использование оптимальной степени сжатия 10.2:1 и крупного турбонагнетателя, что позволило достичь уверенных 252 л.с. (и до 350 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1450 оборотов.
B48B20O0 — это «боевая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных для полноценных седанов. По сравнению с 245-сильными ранними аналогичными турбомоторами серии N20B20, модификация 252 л.с. на F30 330i дарит гораздо больше динамики на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «тройки» за счет лучшей балансировки агрегата. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «переходных» 30i G-сериях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние патрубков системы охлаждения к 100 тысячам пробега при частых интенсивных нагрузках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с турбонаддувом при продольной установке, к пробегу 120-150 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь два) — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-14FE/LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20O0 252 л.с. — отличный выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
