Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
245
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
6.8 - 7.1
Выброс CO2, г/км
156 - 162
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Valvetronic, dual-VANOS
Двигатель BMW B48B20O1 (также известный как High-Output B48 или 30i Engine в технических спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 330i (G20), 530i (G30) и кроссоверов X3 xDrive30i (G01) конца десятитысячных и начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция 252-сильных агрегатов (B48B20O0), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы TwinPower Turbo последнего поколения для продольных платформ. В этой статье мы разберем отличия версии «O1» мощностью 258 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20O1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система впрыска с давлением 350 бар. Главная особенность версии «O1» — использование кованого коленчатого вала и оптимизированного выпускного тракта, что позволило достичь честных 258 л.с. (и до 400 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1550 оборотов.
B48B20O1 — это «боевая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для полноценных седанов. По сравнению с 252-сильными ранними аналогичными турбомоторами серии B20B, модификация 258 л.с. на G20 330i дарит гораздо больше динамики на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «тройки» в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «тридцатых» G-сериях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние патрубков системы охлаждения к 100 тысячам пробега при частых интенсивных нагрузках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в мощных кузовах, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь два) — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20O1 258 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в классическом исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
