Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
190 (140) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
310 (32) / 1500
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 7.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск, Valvetronic, Double VANOS
Двигатель BMW B48B20P (также известный как 30e Engine или Plug-in B48 в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» самых экологичных и статусных гибридных моделей BMW 330e (G20), 530e (G30) и X3 xDrive30e (G01) двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная основа для систем Plug-in Hybrid, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона в четырех цилиндрах и электротяги большой емкости. В этой статье мы разберем отличия версии «P» мощностью 184 л.с. (только ДВС) и суммарной отдачей 292 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20P полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «P» — использование дефорсированной (в целях ресурса гибрида) настройки бензинового агрегата и синергия с электромотором мощностью 109-113 л.с., что позволило достичь суммарных 292 л.с. (и до 420 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1350 оборотов.
B48B20P — это «эффективная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для продольных платформ. По сравнению с 258-сильными чисто бензиновыми агрегатами серии B20O1, модификация «P» на 330e дарит феноменальную топливную экономичность в мегаполисе при практически абсолютной тишине в салоне новой «тройки» в режиме EV. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «подзаряжаемых» седанах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние АКПП со встроенным электромотором к 100 тысячам пробега при частой гибридной езде.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в гибридном исполнении, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфики работы ДВС могут появиться отложения в системе впуска. Своевременый контроль за состоянием высоковольтной батареи и чистота радиаторов (которых здесь много) — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20P 292 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и современных "зеленых" технологий в мощном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
