Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
190 (140) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
310 (32) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.5
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B48B20R (также известный как B48 LCI High-Output или 330i LCI Engine в технических спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 330i (G20 LCI), 430i (G22) и кроссоверов X3 30i (G01 LCI) начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичное обновление (TU1) для продольных платформ (в рамках перехода на новые нормы Euro-6d), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и оптимизированной системы выпуска в алюминиевом закрытом блоке для 245 л.с. В этой статье мы разберем отличия версии «R» мощностью 245 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20R полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «R» — использование новой программы управления и фильтра сажевых частиц (GPF), что привело к формальному снижению мощности до 245 л.с. (в европейских спецификациях) при сохранении Confidence-тяги на 400 Нм.
B48B20R — это «экологичная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для полноценных седанов. По сравнению с 258-сильными ранними агрегатами серии B20O1, модификация «R» на G20 LCI дарит такую же динамику на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «тройки» в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» версиях G-серии. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние сажевого фильтра бензинового агрегата к 100 тысячам пробега при частых холодных пусках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с турбонаддувом в рамках Euro-6d, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20R 245 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и современных "зеленых" технологий. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
