Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
258 (190) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B48B20S (также известный как B48 TU2 или 520i G60 Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» самых современных моделей BMW 520i (G60), X1 xDrive20i (U11) и 220i Active Tourer (U06) первой половины двадцатых годов. Выпущенный как второе крупное техническое обновление (TU2) легендарной модульной архитектуры, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Mild Hybrid второго поколения с 48-вольтовой сетью для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии «S» мощностью 190-208 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20S полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска с давлением 350 бар. Главная особенность версии «S» (TU2) — использование двойной системы впрыска (в некоторых версиях) и электромотора мощностью 18 л.с., встроенного в трансмиссию, что позволило достичь честных 208 л.с. (и до 330 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 1500 оборотов.
B48B20S — это «цифровая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для самых новых платформ. По сравнению с 184-сильными ранними агрегатами серии B20A, модификация «S» на G60 520i дарит гораздо больше динамики на старте при феноменальной тишине в салоне новой «пятерки» за счет лучшей синхронизации гибридной надстройки. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых гарантийных «шестидесятых». По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — сложность электрической части Mild Hybrid к 100 тысячам пробега при высоких температурах под капотом.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с турбонаддувом и гибридным стартер-генератором, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием АКПП и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20S 208 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и самых современных гибридных технологий в четырех цилиндрах. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
