Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
245 - 258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 6500, 258 (190) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.5
Выброс CO2, г/км
138 - 149
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Valvetronic, dual-VANOS
Двигатель BMW B48B20T2 (также известный как Supra 2.0 Engine или High-Performance B48 в японских доках) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» самых спортивных моделей Toyota GR Supra (A90) 2.0, BMW Z4 sDrive30i (G29) и 330i (G20) конца десятитысячных и начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичное совершенство 258-сильных агрегатов (под внутренним кодом T2 или O1 в зависимости от рынка), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы TwinPower Turbo последнего поколения для спортивных платформ. В этой статье мы разберем отличия версии «T2» мощностью 258 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20T2 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система впрыска с давлением 350 бар. Главная особенность версии «T2» — использование кованого коленчатого вала, оптимизированного масляного насоса для работы на треке и прямого впрыска под сверхвысоким давлением, что позволило достичь честных 258 л.с. (и до 400 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1550 оборотов.
B48B20T2 — это «боевая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для спортивных купе. По сравнению с 258-сильными гражданскими аналогичными турбомоторами серии B20O1, модификация T2 на Supra 2.0 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне нового купе в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых японских (точнее японско-немецких!) спортах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя при частых интенсивных нагрузках на треке к 80 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в спортивных кузовах (таких как Supra/Z4), к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь два) — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20T2 258 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в компактном спортивном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
