Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
156 - 163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
156 (115) / 6500, 163 (120) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 4300, 300 (31) / 3700
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
1.9 - 6.5
Выброс CO2, г/км
41 - 146
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Valvetronic, dual-VANOS
Двигатель BMW B48B20U1 (также известный как 18i Engine или Entry-Level B48 в технических спецификациях) — это более аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 318i (G20), 218i Gran Coupe (F44) и 118i (F40 LCI) двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная замена трехцилиндровым сериям B38 (в некоторых моделях) и раним 1.6-литровым агрегатам (в рамках перехода на модульную архитектуру), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного объема (2.0) и системы TwinPower Turbo для базовых версий 18i. В этой статье мы разберем отличия версии «U1» мощностью 156 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20U1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска с давлением 200-350 бар. Главная особенность версии «U1» — использование дефорсированной настройки и оптимизированного турбонагнетателя для максимальной топливной экономичности, что позволило достичь уверенных 156 л.с. (и до 250 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 1300 оборотов.
B48B20U1 — это «сбалансированная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для повседневной езды. По сравнению с 136-сильными ранними аналогичными трехцилиндровыми турбомоторами серии B38, модификация 156 л.с. на «полноценном» двухлитровом блоке в G20 318i дарит гораздо больше плавности и ресурса на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «тройки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «входных» седанах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние патрубков системы охлаждения к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 с турбонаддувом, к пробегу 120-150 тысяч из-за специфики термостата масляный теплообменник может требовать контроля. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок при коротких зимних поездках.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20U1 156 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной экономичности в двухлитровом исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
