Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
245 - 258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 6500, 258 (190) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.5 - 8.4
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Двигатель BMW B48O1ZIK (также известный как Hybrid Output B48 или B48 iPerformance в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» статусных гибридных моделей BMW 330e (G20), 530e (G30) и X3 xDrive30e (G01) начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная спецификация (под кодом O1ZIK в эпоху Intelligent Hybrid) для продольных платформ, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы электротяги XtraBoost для седанов бизнес-класса. В этой статье мы разберем отличия версии ZIK суммарной мощностью 292 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48O1ZIK полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «O1ZIK» — использование функции XtraBoost (кратковременное повышение мощности электромотора на 40 л.с.) и оптимизированного впрыска (350 бар), что позволило достичь суммарных 292 л.с. (и до 420 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1350 оборотов.
B48O1ZIK — это «цифровая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для гибридных седанов. По сравнению с 252-сильными ранними аналогичными турбомоторами серии B20O0, модификация ZIK на 330e дарит феноменальную топливную экономичность в мегаполисе при практически абсолютной тишине в салоне новой «тройки» в режиме EV. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «подзаряжаемых» флагманах G-серии. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние электрической части гибрида к 100 тысячам пробега при частой езде в пробках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в гибридном исполнении, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфики работы ДВС могут появиться отложения во впускном тракте. Своевременый контроль за состоянием высоковольтной батареи и чистота радиаторов (которых здесь много) — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B48O1ZIK 292 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и самых современных гибридных технологий в мощном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
