Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2992
Максимальная мощность, л.с.
265
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
265 (195) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
620 (63) / 2000
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8.5
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B57A30A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства B57, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 530d/540d (G30), 730d/740d (G11) и кроссоверов X5/X7 30d (G05, G07) начала двадцатых годов. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке при использовании системы впрыска Common Rail с давлением 2500 бар. В этой статье мы разберем отличия версии A30A мощностью 265 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B57A30A полностью базируется на архитектуре базового мотора B57 (которую мы часто называли B57), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии A30A — использование одной турбины с изменяемой геометрией и форсунок Bosch последнего поколения, что позволило достичь честных 265 л.с. (и до 620 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
B57A30A — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства двадцатых. По сравнению с 258-сильными ранними аналогичными дизелями серии N57, модификация 265 л.с. серии B57 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне G30/G05. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «тридцатых» (30d) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B57, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием системы AdBlue и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-12FE/LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B57. Резюмируя: версия A30A 265 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
