Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
265 - 286
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
265 (195) / 4000, 286 (210) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
620 (63) / 2500, 650 (66) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.8 - 6.9
Выброс CO2, г/км
137 - 182
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW B57D30O0 — это наиболее технологичная и массовая модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства B57, ставшая сердце самых современных моделей BMW 530d (G30), 730d (G11) и кроссоверов X5 30d (G05) второй половины десятитысячных. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного закрытого блока и системы впрыска Common Rail с давлением 2500 бар. В этой статье мы разберем отличия версии D30O0 мощностью 265 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B57D30O0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B57D30A, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Common Rail. Главная особенность версии O0 — внедрение новой системы многоступенчатого турбонаддува (на некоторых модификациях) и системы очистки выхлопных газов SCR (AdBlue), что позволило достичь честных 265 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
B57D30O0 — это «инженерная» душа современного шестицилиндрового дизельного семейства BMW двадцатых. По сравнению с 258-сильными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет, модификация 3.0L серии B57 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на G30 30d. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — сложная система впрыска мочевины.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных сериях B57, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-12FE/LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B57. Резюмируя: версия D30O0 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
