Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
286
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
286 (210) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
650 (66) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.8 - 6.7
Выброс CO2, г/км
123 - 177
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
MHEV 48 volt
Двигатель BMW B57D30O2 (также известный как B57 TU2 или 30d Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства B57, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW X5 xDrive30d (G05 LCI), X7 xDrive40d LCI (G07) и 740d (G70) начала двадцатых годов. Выпущенный как второе крупное техническое обновление (под индексами TU2 в эпоху EfficientDynamics), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Mild Hybrid второго поколения для шести дизельных цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии O2 мощностью 286-298 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B57D30O2 полностью базируется на архитектуре базового мотора B57 (которую мы часто называли просто B57), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система впрыска с давлением 2700 бар. Главная особенность версии O2 (TU2) — использование стальных поршней и 48-вольтового мягкого гибрида, встроенного в трансмиссию, что позволило достичь честных 286-298 л.с. (и до 650 Нм), предлагая Confidence-тягу на 352 Нм уже с 1500 оборотов.
B57D30O2 — это «высокотехнологичная» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства двадцатых для самых тяжелых платформ. По сравнению с 265-сильными ранними агрегатами серии B57A (30d), модификация O2 на X5 LCI дарит гораздо больше динамики на старте и экономичности в трафике при феноменальной тишине в салоне нового внедорожника за счет Mild Hybrid и стальных поршней. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых гарантийных «икс-пятых». По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — сложность электрической надстройки к 100 тысячам пробега при высоких нагрузках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B57 с турбонаддувом и гибридным стартер-генератором, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием АКПП и чистота радиаторов (которых здесь много) — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-04/LL-12FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B57. Резюмируя: версия O2 286 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и современных азиатских (точнее глобальных!) гибридных технологий. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
