Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
388 - 400
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
388 (285) / 5000, 400 (294) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
760 (78) / 3000, 800 (82) / 2650
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 7.5
Выброс CO2, г/км
152 - 198
Нагнетатель воздуха
Три турбины
Дополнительная информация о двигателе
Bosch DDE 8.3.2, intercooler
Двигатель BMW B57D30S0 (также известный как M550d Engine или Quad-Turbo Diesel) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства B57, ставшая «сердцем» самых мощных дизельных моделей BMW M550d (G30) и 750d (G11) второй половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена тройному наддуву N57S, этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы последовательного наддува с четырьмя турбинами для шести цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии S0 мощностью 400 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B57D30S0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B57, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (усиленный), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система впрыска Common Rail с давлением 2500 бар. Главная особенность версии S0 — использование сложной каскадной системы наддува (две малые и две большие турбины) и системы впрыска пьезоэлектрического типа, что позволило достичь честных 400 л.с. (и до 760 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 2000 оборотов.
B57D30S0 — это «экстремальная» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства двадцатых. По сравнению с 381-сильными ранними тройными аналогичными дизелями серии N57S1, модификация 400 л.с. на G30 M550d дарит невероятный азарт на трассе при практически абсолютной тишине в салоне новой «эмки» в гражданских режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «эм-перформанс» подзаряжаемых седанах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — сложность системы управления четырьмя турбинами к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B57 с четырехступенчатым наддувом, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфики EGR и систем управления может наблюдаться загрязнение теплообменников. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь много) — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-04/LL-12FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок при высоких нагрузках.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B57. Резюмируя: версия S0 400 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной дизельной мощи. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
