Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
249 - 355
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
249 (183) / 4200, 286 (210) / 4000, 320 (235) / 4400, 340 (250) / 4400, 355 (261) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
550 (56) / 3000, 650 (66) / 2500, 680 (69) / 2250, 700 (71) / 2250, 730 (74) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.7 - 12.2
Выброс CO2, г/км
142 - 386
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Bosch DDE 8.53
Двигатель BMW B57D30T0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства B57, ставшая «сердцем» самых спортивных моделей BMW 540d (G30), 740d (G11) и кроссоверов X5 40d (G05). Придя на смену классической версии с одной турбиной, этот агрегат серии модульных моторов BMW EfficientDynamics впервые в мире предложил сочетание системы ступенчатого двойного наддува и пьезофорсунок с немыслимой частотой распыла. В этой статье мы разберем отличия версии D30T0 мощностью 320-340 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B57D30T0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B57D30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок, 24-клапанная головка (DOHC) и система Common Rail последнего поколения. Главная особенность версии 40d — использование двух последовательно работающих турбокомпрессоров Bosch и системы Common Rail с давлением до 2500 бар, что позволило достичь честных 320 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
B57D30T0 — это «спортивная» душа современного шестицилиндрового дизельного семейства Баварии. По сравнению с 265-сильными классическими атмосферниками (с одной турбиной), модификация Twin-turbo дарит гораздо больше динамики в плотном трафике и имеет более аристократичный звук выхлопа. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на G30 540d. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюсиловому покрытию. Главное — помнить про цепь ГРМ.
Самый критический нюанс: износ «малой турбины» и цепи ГРМ. Как и на всех двухтурбинных B57, к пробегу 180-200 тысяч возможно появление «шелеста» цепи ГРМ со стороны маховика. Своевременый контроль системы смазки и чистота радиаторов — залог безопасности вашего мотора. Использование только высококачественного синтетического масла LL-04 обязательно во избежание закоксовки сажевого фильтра.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B57. Резюмируя: версия D30T0 Twin-turbo — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва с дизельной эффективностью. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
