Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
340
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
340 (250) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
700 (71) / 2250
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.9
Выброс CO2, г/км
136 - 154
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
MHEV 48 volt
Двигатель BMW B57D30T2 (также известный как B57 TU2 Twin-Turbo или 40d Engine в технических спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства B57, ставшая основным «сердцем» статусных моделей BMW X5 xDrive40d (G05 LCI), 540d (G30 LCI) и X7 xDrive40d LCI (G07) начала двадцатых годов. Выпущенный как второе техническое обновление (TU2) легендарного двухступенчатого наддува B57, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Mild Hybrid второго поколения для шести дизельных цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии T2 мощностью 340-352 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B57D30T2 полностью базируется на архитектуре базового мотора B57 (которую мы часто называли просто B57), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (усиленный), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система впрыска с давлением 2700 бар. Главная особенность версии T2 (TU2) — использование стальных поршней и двух турбонагнетателей с изменяемой геометрией обоих ступеней, что в сочетании с 48-вольтовым электромотором позволило достичь уверенных 352 л.с. (и до 720 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
B57D30T2 — это «силовая» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства двадцатых для активной езды на тяжелых кроссоверах. По сравнению с 320-сильными ранними аналогичными дизелями серии B57B (40d), модификация T2 на X5 LCI дарит невероятный азарт на трассе при практически абсолютной тишине в салоне новой «икс-пятой» за счет плавной помощи электрического модуля. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых гарантийных «сороковых» G-бизнес-класса. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря стальным поршням и закрытому блоку. Главная проблема здесь — сложность системы очистки выхлопа Euro-6d к 100 тысячам пробега при частой езде в пробках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B57 с двухступенчатым наддувом и гибридным стартер-генератором, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь много) — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-04/LL-12FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B57. Резюмируя: версия T2 340-352 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
