Тип двигателя
электродвигатель
Объем двигателя, куб.см
2997
Максимальная мощность, л.с.
381 - 544
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
381 (280) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
540 (55) / 1900
Марка рекомендуемого топлива
Электричество
Расход топлива, л/100 км
8.4
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск, Valvetronic, Double VANOS
Двигатель BMW B58B30P (также известный как B58 PhEV combustion unit или 45e/50e Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства B58, ставшая основой для мощных гибридных систем моделей BMW X5 xDrive45e (G05), 745e (G11 LCI) и новейшего X5 50e (G05 LCI). Выпущенный как высокотехнологичная основа для систем Plug-in Hybrid (под индексом B30P), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и электротяги высокой плотности для шести цилиндров. В этой статье мы разберем особенности атмосферного режима (в рамках цикла Миллера/Аткинсона) и турбонаддува версии мощностью 286-313 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30P полностью базируется на архитектуре базового мотора B58 (которую мы часто называли просто B58), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (дека закрытого типа), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии «P» — использование специфической настройки для работы в гибридном цикле (с оптимизацией на экономичность при работе ДВС), что позволило достичь уверенных 286 л.с. (в стоке) и суммарных 394-490 л.с. в паре с электромотором, предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
B58B30P — это «эффективная» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства двадцатых для люксовых гибридов. По сравнению с 340-сильными чисто бензиновыми агрегатами серии B30M1, модификация «P» на X5 45e дарит феноменальную топливную экономичность в мегаполисе при практически абсолютной тишине в салоне нового внедорожника в режиме EV. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «подзаряжаемых» флагманах G-серии. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние АКПП со встроенным электромотором к 100 тысячам пробега при частой гибридной езде.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B58 в гибридном исполнении, к пробегу 100-120 тысяч из-за специфики работы ДВС (частые пуски/стопы) могут появиться отложения во впускном тракте. Своевременый контроль за состоянием высоковольтной батареи и чистота радиаторов (которых здесь много) — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия B58B30P 286-490 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и самых современных гибридных технологий в мощном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
